Aletas Cressi Reaction EBS

Diseño calzante bajo la pala": La pala de la reactión EBS nace directamente de la parte superior del calzante, uniendo sólidamente la aleta al pie y transmitiendo todo el esfuerzo generado al aletear sin pérdidas de energía a través de zonas blandas. Este formato permite canalizar el agua desde el mismo tobillo hasta el borde final de la pala, a diferencia de los modelos tradicionales, en los que el calzante no tiene aportación alguna sobre el avance. Aparte de mejorar la direccionalidad del aleteo, este diseño proporciona unas prestaciones entre un 10% y un 15% superiores a las que les correspondería a la aleta por su superficie de pala.

Nervios laterales dobles, alternándose para obtener una estructura y flexión plenamente controladas.

Espesor de la pala de perfil decreciente “spina di pesce” para mejorar la direccionalidad del aleteo y conseguir una mayor inercia de la parte final de la aleta.

Calzante reforzado en la zona superior mediante un grosor suplementario y lateralmente por dos prolongaciones de polipropileno desde la pala para evitar la dispersión de energía en el proceso de transmisión del pie a la pala.

Calzante con tres volúmenes diferenciados, con la zona central estrechada para que el pie se mantenga firmemente fijado en su interior y la transmisión del esfuerzo pie-calzante-pala sea directa y precisa.

Hebillas basculantes 360º de regulación rápida. Permiten un posicionamiento automático ideal de la tira durante el aleteo. Un nuevo sistema de bloqueo de la hebilla imposibilita la tan habitual liberación accidental de la pieza hembra.

Sistema de hebillas EBS con tira de látex natural:El látex es el material más elástico de la naturaleza y tiene la propiedad de poder elongarse hasta 8 veces su longitud con total memoria elástica. Esta característica permite reducir la necesidad de tallas ya que la misma tira cubre olgadamente amplios rangos de elongación y permite una relación comodidad de colocación/fijación de la aleta, muy por encima de los sistemas de muelles, precisamente por su alto coeficiente elástico (X8 contra X1,5 del muelle).